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杂谈对山地自行车的认识(原创)

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签到天数: 56 天

[LV.5]常住居民I

发表于 2017-8-9 12:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 永川骑乐~顺风 于 2017-8-9 12:58 编辑

本人顺风,入驻今日头条有一段时间发过几十篇文章,后因工作实在太忙,搁置了,原今日头条用户名:骑行天下双轮汇,现更名:永川骑乐顺风,不为宣传,只为原创正名,希望和更多的单车友友一起交流,一起骑行,现发一篇在今日头条的文章: QQ图片20170809125045.png

杂谈对山地自行车的认识                                                                                             
永川骑乐顺风 2016-12-24 12:04
从第一篇文章开始,一直坚持原创,所有的码字都是来自于十多年来骑车的心得,本人对键盘党印象一直不好,得瑟需要付出,用一句老话说:实践才能出真知,用一些虚假的文字去哗众取宠,满足内心片刻的伪成就,实在不是我现在这个年龄去做的事了,非常鄙视反感网上一大批水军,黑白不分,混淆视听,误导骑友,在争得狼烟四起的论坛里,实际上背后就是配件销售的那点蝇头小利。
从开始玩车,到现在,和老婆的山地车已经到了第15辆了,本地的公路状况不太好,山路很多,所以本地公路车凤毛麟角,出门遇到的几乎都是清一色的山地,因此也从未入过公路车,从开始上山地车到现在总共花了几十万进去,也只有这么个爱好,也算败家乐在其中吧。
山地车的适应性和舒适感实在是公路车不能比的,身边有几百骑友,全是山地,基本每个星期都要拉几次长途,少则80公里左右,远则350公里当天来回,要经历不同路面,爬山越野是常事,尤其是远距离长途跋涉,公路车的路感及骑行姿势往往会让骑友抓狂,本队对公路车的普遍印象是:差评,其实主要是骑行方式决定了,也并不是一味的抵制公路车。
在骑行中,山地车几乎不怎么择路况,一个不太大的洼坑、减速带、石子路、雨水冲击山路、经常是直接不减速就碾压过去了,对复杂路况的适应性让你在骑行中更加愉快放松,当然公路车是在公路上跑的,10多年的体验,让自己最终选择了人烟稀少的山区骑行,总在那些人迹罕至的大山深处、山林水涧、乡村小道、各大旅游点乐此不疲。
骑行界盛行:穷烧车架富烧轮傻x烧套件,对于这句话,我觉得骑友们完全没必要去在意,一个真正热爱车的人,并非用价格来区分每个人diy的心理满足与水平高低,也并不是你在某一样配件上的折腾就代表了什么,那完全不是那么回事,无论配件高中低,哪怕每一颗低等级的螺丝都是有生命力的,他的价格、质量、工艺、色泽、质感、功用都有其相适应平台的存在感,对于三位数和六位数的山地车,我的喜欢是同样的,这是对车在宏观上的一个认识,很多时候我们用价格去左右了一辆车的存在感及生命延续性,每一辆性能平衡、整体和谐、搭配平台一致的山地车都是完美的,它体现了整车组装设计人的整体思维、对整车综合理解的深度,那些瞎折腾、找局部亮点、无选择性走顶级路线的土豪堆砌是最劳命伤财、肤浅虚荣的搞法。
浮躁的年代往往会营造一代人急功近利的思维,一辆山地车的组装,在不同人看来是大相径庭的,常听到这样的话:某车全部钛螺丝,顶级套件,什么签名版,什么顶级t1000,
什么手工碳,这里面到底有多少是噱头,有多少是适合自己的值得商榷。山地车的存在选择,最主要是适合自己的骑行方式,整车搭配合理协调,并不反对用顶级配件,但要搞清楚其定位,做好整车的所有配件配合选择,做好各配件间的互搭合理性,充分发挥其性能才是我们应该具备的意识。
山地车配件总体来说,很多配件都够用,等级高低最大的区别在于骑行做功增加、操控更人性化、配件更轻强度更高更美观、骑行舒适度更好,如果你有充足的资金,对骑行钟爱执着,好的体验会让你更坚定不移。
山地车骑行,不论价格,不论配件,不论逼格,论的是合理性,论的是你骑行着、健康着、快乐着。
下篇写《山地车套件的选择》,你们阅读后的反馈是我原创的最大动力,谢谢大家!





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[LV.10]以坛为家III

发表于 2017-8-9 18:54 手机频道 | 显示全部楼层
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