淘汰车型纷纷变身合资自主，此风不可长

万泰车友会小黄

合资企业纷纷以淘汰车型为基础平台，推出合资自主产品。长此以往，会让消费者产生合资自主必然低端，合资自主是淘汰车型再上市的试验田，合资自主必然走进低端低技术车型的死胡同，积重难返。

    广汽本田首款合资自主产品理念上市已有半年左右，这款基于老款三厢飞度改造而来的产品，市场表现可谓喜忧参半。一线城市少有人问津，但二三线城市却仍拥有不少
拥趸，用“农村包围城市”的市场策略来形容理念这款车，再贴切不过了。
    此前，也有消息称，东风本田也将有首款合资自主产品推出，是基于上一代思域而
开发的产品。近日又有可靠消息称，北京现代合资自主品牌将于下月举行的广州车展首
发，上市的首款车型是基于伊兰特改造的电动车，随后还将推出混合动力车型。
    在国家倡导合资企业利用自己的技术、渠道、资金优势，全面开发合资自主产品的
政策引导下，一大批合资企业开始推出自己的产品。但绝大多数企业推出的合资自主，
是沿用已淘汰的产品平台，并在此产品平台上进行改进，加大国产化率甚至是100%国产
化率来生产的。
    从某种角度上来讲，合资自主的推出先从低端车型做起，本无可厚非，它山之石可
以攻玉，而且这种方式简单实用快捷见效快。而且普遍的思路是，先用淘汰车型改进推
出并上市，然后再在此基础上，推出更新的产品。但是如果所有的企业都这样简单而为
之，必将为合资自主的未来带来消极影响。最直接的后果是，会让消费者产生合资自主
必然低端，合资自主是淘汰车型再上市的试验田，长此以往，合资自主将走进低端低技
术车型的死胡同，积重难返。
    就目前已上市的合资自主车型而言，上汽通用五菱的宝骏630，则要好一些，至少没
有所谓淘汰车型的影子。而东风日产启辰迟迟没有上市，也期望它不要走入淘汰车型变
身再改造的行列。
    实际上，合资自主这张“窗户纸”既然已被广汽本田的理念第一个捅破了，也就没
什么神秘可言了，接下来，摆在其他的后进者面前的，不是简单的模式照搬，而应该有
更多的创新，尽量少用过气车型淘汰车型做合资自主产品，为“合资自主”的概念多做
加法，而不是减法。